英国的驾校没有具体一块地皮供学员学车，真实的大马路就是“练车场”，所以一上来就是真刀实弹地“上道”了。如果在国内学过车就会轻松很多，而我完全是从头学起。记得第一次给教练打电话的时候我提到请他多多包涵，告诉他我是从“零”开始，教练电话里满口“Take it easy”，叫我放心，说很容易的啦，不用紧张。

到了初次见面那天，教练把我载到一处比较僻静没车的路上，停好后说，好，现在你我交换位置，你来开。我胆颤颤地坐到驾驶座上后看了一眼，对教练说，咦，原来是三块踏板，我还以为是两块，教练的表情顿时凝结在脸上，然后他幽幽说了句，看来你还真是从“零”开始。

在那条安静的路上花了不到5分钟教会我怎么启动汽车以后教练就叫我开到大马路上，这下我汗真下来了，看着满大街的车辆和行人就眼晕。再加上Bristol地处西南，街道就没有几条是水平的，到处都是坡路，绝对是欺负我这种从来没摸过方向盘的人，一路上没练别的就是不停地练坡起熄火点火再坡起。我额角的汗没带停地往外冒，教练很贴心地不停安慰我，放心，你就开吧，不用紧张，我这边脚底下有离合和刹车板，遇到情况我能立刻制动的，你加速啊，不要老开20迈，会阻滞交通的。

后来想到那天的情景仍觉历历在目，感觉自己当时就跟郭德纲嘴里开3迈都喊“太刺激了”的李菁差不多。其实真正花在学习“怎么开”上面的时间并不是很多，主要的时间都耗在了“怎么能开好”上了，或者说耗在“怎么能开得让考官满意”上了。 路考考生最多允许犯15个minor（小错），但如果犯了一个major（大错）就废了。教练在每次驾驶课上都会让学员反复练习不同路段来培养学员良好的驾驶习惯以防在路考时犯错。

路考麻烦的地方在于有时候minor和major之间的界线会比较模糊，很多细碎的环节如果没有注意到都可能导致一个major，比如同样都是油离控制不当导致熄火，如果当时后面没车或者处在一条空荡的马路上，这就仅仅算是一个minor，但如果是在一个繁忙的round-about熄火了，那遇上严格的考官就有可能也给算成一个major，因为你阻碍了交通；又或者在一个T型路口，你要右拐大弯入道，此时主道左侧有车驶来，如果你觉得车距够远你可以拐大弯但由于该车车速高于你预期值导致在你拐的时候它已经离你很近，你就有可能拿到一个major，甚至算你危险驾驶，如果你觉得车距不够远，你等候，结果该车又比你预期的开的慢很多，你则也有可能因为犹豫不决拿到一个major。如果真有这样的情况那的确是够倒霉的，但考官要考察的就是你在45分钟里是否能对路况进行合理快速的判断还有你是否有足够的驾车信心。

有的朋友可能说，hesitation可能一般情况下也就算是一个minor。的确，大多数情况开得慢或者多等一下再过都是安全的选择，但这也是要分情况对待的，我有个苏格兰同事连续考了4次都挂了，直到第5次他才过路考，他第一次挂就是因为当时下雨他觉得车多路滑就开得慢了些，结果最后考官说，给你个major，因为你某某路段开慢了，他问，那不是因为下雨路滑么，不应该减速么。考官说，是应该减速，但不是持续低速，而且雨天强调的是要把车距翻倍而不是低速驾驶，那样会阻碍交通，你的减速驾驶让我觉得你没有confidence所以你还不应该上路。对了，考官在路考的时候就是要看你有没有这个confidence，这可不是说你足够胆量可以开快车，而是有足够的信心来应对各种路况和突发事件，考官肯定不会放开起车来抠抠搜搜的人上路的，想想都渗的慌。

在国内开过车的朋友要尽量戒除掉之前开车时养成的小毛病，比如启动车后把车上道这个过程，可能是开车时大家最少留意到的步骤，可在英国考官看的最多的就是这个，我在路考时考官叫我不时地停到路边待5秒，然后再重新上道，他就是要看所有有关安全的细节我是否做到，尤其是打灯和look over the shoulder动作是否有，如果你只是在后视镜里检视后方是否有车和行人——据我观察，我国内朋友们开车时候从来不会扭过身去观察的——那你就挂了，一定要有扭头扭过肩膀往后看的动作。当然，在现实生活中真次次都这么做的就连古板的英国人都没多少，但考试的时候肯定要做足工夫。还有下坡时候放空档这个行为，我国内不少同学开车的时候常做，但在这里绝对会被算成一个major，我另一个男同事，英国人，考到第6次通过，他之前有一次挂的原因就是下坡换档不够快，结果放了一阵空档，考官算他为危险驾驶，没的说，一个大大的major。