欧洲债务危机逐步加剧，欧元区和英国经济形势正在恶化，各国政府自然勒紧腰带，尽量减少财政开支。英国政府更是出台了一系列财政支出缩减计划，以缓解国家财政赤字的严峻形势，公共事业特别是公交行业也在所难免。

难挡乘客数量下降趋势

根据英国客运管理组织(thePassengerTransportExecutiveGroup)8月23日发布其委托MVA国际交通运输规划及研究咨询公司(以下简称MVA)进行调查研究后的最新预测，在最坏的情况下，2009~2014年，伦敦周边6大城区的公交车票价将提高24%，与此同时，乘客数量下降约20%。该研究同时表明，如果竞争委员会(英国的竞争主管机构包括公平贸易办公室、竞争上诉法庭和竞争委员会)能够根据调查结果对公交行业采取相应措施，那么有可能出现的最好局面将是在不提高票价的前提下乘客数量下降约7%。

MVA所提出的研究报告同时指出：“如果我们假设减少现有运营商的运力，那么运营商和乘客将更为平衡地分担成本增加和津贴减少带来的后果。因此，票价若能保持在2009年的水平，与其他任何情况相比，运营里程将降低较小的比例。假设票价涨幅适中，同时政府给予一定补偿，乘客数量就不会受到很大影响，从而能够在最大程度上减少政府对公共财政的投入。”其实早在2008年，为补上财政缺口，英国政府就不得不在经济衰退的大背景下，上调公交车票价。相关数据显示，在伦敦，每年公交费用平均上涨6%左右，2010年涨幅更是高达约12.7%。该研究指出，乘客数量将会减少的情况，在一定程度上是可以避免的。

由6家运营商整合的一个运营组织的主席马克说：“报告中所测试的假定情景，是对政府减少用在公交车服务上的开支所进行的项目评估，其结果是伦敦周边这6大城区的数百万名以公交车为主要交通工具的乘客将首当其冲。这给我们提出一个警告，即如果不对当前的政策做任何改变，公交车服务水平将面临更为严重的下降，这对交管系统、社会部门、碳排放和城市在平衡国家经济中发挥作用的能力会产生重大影响。”

人性化的英国公交

双层公交车起源于英国，行走伦敦的红色双层公交车更是英国的“国宝”。其实，不管是双层还是单层大巴，进门处都有残疾人轮椅和小孩推车的摆放位置，有大型行李的放置位置，有老人、孕妇的专坐，在车内装置了呼唤司机的红色按钮。车厢底盘很低，残疾人轮椅和小孩推车上车没有障碍。出于安全考虑，英国双层大巴的楼梯上是不允许站人的。

据了解，在英国，一个城市的公交公司不止一家，各公司之间互有竞争。在保证提供高质量服务的前提下，每个公司都有自己的特色和长处，票价也不同。在同一条线路上，票价定得高的公司通过增加车次间隔和发车早、收车晚来吸引顾客。一辆公交车上只有一位司机，没有专职售票员，司机兼管一切，乘客上车时将月票和其他种类的票给司机看一下，或者在自动购票机上投钱打印出车票。

英国公交车票的种类很多，有单程票(一般都比较贵)，单日票(当天可无限次坐该线路或该公司的车)，家庭票(夫妻或带1~2个孩子同乘，要比单人优惠很多)，周票(一周内乘同一路车)，还有月票、季票、年票、学生票等。

一般情况下，购单程票和当日票，都可以在上车时直接在自动购票机上打印出来。“公交车的正点率比较高。”曾经留学英国的张先生告诉记者：“在公交站点，我们能看见的除了站牌还有每趟车的到站时间，就像坐火车一样，可以按点乘车，误差一般不会超过几分钟。而且还可以通过网络查到想乘的公交车，以及上车站点的到站时间。”

“公交优先”的概念首先产生和应用于法国巴黎。20世纪60年代末至70年代初，巴黎走出了战争的阴影，私家车急剧发展，巴黎市区交通一度几近瘫痪，影响了城市的活力，也影响其国际大都市的形象。为此，巴黎市政府决定采取城市公交先行的对策，基础设施建设确定了公交优先的顺序，资金投入向公交倾斜，并在城区道路规划上使公交有优先通行特权。

被称为“车轮上国家”的美国，城市公共交通也很发达。一般市民的小汽车不能进入市中心，要换乘公共汽车或地铁。但是，无论乘公共汽车或地铁上下班，都能很方便和快捷地到达目的地。美国公共汽车都是“一票制”，一般在1美元以上。

日本东京公共交通发达，公共汽车自动化程度很高，车上没有售票员，只有一个司机管理，乘客自动将车费投入票箱，若没有零钱，车上设有换币机。每到一站扩音喇叭都要报站名，下车提前按铃，没人按铃且站上无乘客上车，司机便不会停车。

俄罗斯首都莫斯科公共交通颇为发达，公交车不论乘多少站，票价都一样，价格较低。车上备有为孕妇老弱指定的座位，公交设施很好，车站都有宽敞的雨篷和凳子。